Приложение 5 единицы измерения подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях икао (3 видео)

Содержание

Таблицы единиц измерения.
Приложение 5 «Единицы измерения, подлежащие использованию ввоздушных и наземных операциях»
ИКАО. Лекция3. Технические приложения к чикагской конвенции
📸 Видео

Видео:1С:ERP 2.4. Урок 5. Единицы измерения. Классификатор единиц измерения. За 5 минут.Скачать

Таблицы единиц измерения.

В мире нет единства в применении единиц измерения, в том числе, и по выполнению навигационных

измерений в воздухе, и измерений на земле, связанных с выполнением полётов.

Это обстоятельство создаёт проблемы , непосредственно связанные с безопасностью выполнения международных полётов. Целью Международной организации гражданской авиации ИКАО в этом направлении является унификация единиц измерения в воздушных и наземных операциях гражданской авиации. Четвёртое издание Приложения 5 (единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях) к Конвенции о международной гражданской авиации издано в июле 1979 года. Это издание с 26 ноября 1981 года заменило все предыдущие издания Приложения 5.

Четвёртое издание содержит требования к применению стандартизированной системы единиц измерений, в основу которой положена международная система единиц измерения СИи некоторые единицы, не входящие в систему СИ, которые считаются необходимыми для деятельности международной гражданской авиации (постоянно применяемые и временно допускаемые альтернативные).

Предыдущим изданием Приложения 5 предусматривалось использование идентичных единиц измерений, указанных в таблице ИКАОи в Голубой таблицы, за исключением единиц превышений,

абсолютных и относительных высот (футы) и вертикальной скорости (футы в мин). Эти исключения

относились к Голубой таблице.

Измеряемая величина	Основная единица и её русское обозначение	Альтернативная единица (не СИ) её русское обозначение
Расстояния, применяемые в навигации, донесения о местоположении и т.д., обычно превышающие 4000 метров.	Километры (км)	Морские мили (м.мили)
Сравнительно короткие расстояния на аэродромах например длина ВПП	Метры (м)	Футы (фут)
Абсолютные и относительные высоты , превышения	Метры (м)	Футы (фут)
Горизонтальная скорость, включая скорость ветра	Километры в час (км/ час)	Узлы (уз)
Вертикальная скорость	Метры в секунду (м/с)	Футы в минуту (фут/мин)
Направления ветра для взлёта и посадки	Магнитные градусы (0)
Направления ветра за исключением взлёта и посадки	Истинные градусы (0)
Дальность видимости на ВПП	Метры (м)
Видимость	Километры (км)
Установка давления на высотомере, атмосферное давление	Гектопаскали (ГПА)
Температура	Градусы Цельсия (С)
Вес	Килограммы (кг)
Время	Часы и минуты в 24 суточном исчислении, начиная с полуночи по UTC

Постоянно применяемые единицы, наравне с единицами СИ. не входящие в систему СИ:

масса — метрическая тонна (т);

плоский угол — градус, минута, секунда (*,’,»)

температура— градус Цельсия (°С)

время— минута, час, сутки, неделя, месяц, год (мин, ч, сут)

объём — литр (л)

Временно допускаемые альтернативные единицы, не входящие в систему СИ:

расстояние(большое, обычно превышает 4000 м) — морская миля (м. миля)

расстояние(вертикальное) — Фут (фут)

скорость — узел (уз)

Альтернативные единицы временно оставлены в силу их широкого применения и во избежание проблем, связанных с безопасностью полетов. Срок изъятия этих единиц из употребления Советом ИКАО не установлен.

Стандартное применение основных специальных единиц измерения представлено в таблице 1.1.

Примечание к таблице 1.1

— Иногда воздушная скорость полёта выражается числом Маха

— Видимость менее 5 км может выражаться в метрах

— UTC — всемирное координированное время

— UTC — Coordinated Universal Time — Всемирное координированное время UTC заменяет среднее гринвичское

время GMT — Greenwich Mean Time

В основу UTCположено всемирное время и Международное атомное время.

Всемирное время — это Среднее солнечное время на меридиане Гринвича с началом отсчета от полуночи. Основано оно из измерениях Среднего солнечного времени в ряде мест Земли.

Международное атомное время измеряется групповым эталоном, состоящим из лучших национальных эталонов ряда стран, которые сотрудничают с Международным бюро времени.

Шкала Атомного времени равномерна. Начало отсчета шкалы Атомного времени совмещают с началом отсчёта шкалы Всемирного времени.

При необходимости Международное атомное время корректируют с таким расчётом чтобы UTC не расходилось с Всемирным временем более чем на 0,5 сек.

По UTC согласовывают работу международных средств транспорта и связи, дают координаты небесных светил, моменты восхода и захода Солнца и Луны в Авиационном астрономическом ежегоднике.

Кроме стандартных единиц измерения, установленных Приложением 5. можно встретить и другие единицы:

— измерение расстояния в статутных (английских) милях

— измерение температуры по шкале Фаренгейта

— измерения давления в миллиметрах и дюймах ртутного столба

— измерения веса в фунтах и т.д.

При подготовке к выполнению международного полета экипаж должен уточнить, какие единицы измерения применяют в тех государствах, над территорией которых будет выполняться полет.

В сборниках аэронавигационной информации (маршрутных руководствах), издаваемых фирмой «Jeppesen» (клапан «Air I raffle control»), сведения о единицах измерения» применяемых в том или ином государстве, даются в виде таблиц (таблица 1.2 Австрия).

1.2 Перевод единиц измерения.

1. Перевод расстоянии.

а) морских миль в километры и обратно: 1 NM = 1,852 km; NM — Nautical Mites (морские мили)

Snm x 1,852 = Skm;

Skm x 0,539 = Snm или Skm : 1,852 = Snm ( S число )

Skm = Snm x 2 — 1/10 произведения: 35 NM x 2 — 7 NM = 63 km

Snm= Skm ; 2 + 1/10 мастного; 200 km: 2 + 10 km = 110 MM

Перевод на НЛ 10:

100 (1000) «MM» 100 (1000) «MM»

Snm Skm? Snm? Skm

б) перевод статутных (сухопутных, английских) миль в километры и обратно: 1 SM = 1,609 km; SM — Statute Miles 1 SM =1,609 km ; SM —Statute Miles

Ssmx 1,609 = Skm;

Skmx 0,621 = Ssm или Skm : 1,609 = Ssm

Перевод на НЛ 10:

100 (1000) «AM» 100 (1000) «AM»

Ssm Skm? Ssm? Skm

Distance used in navigation, position reporting, etc. generally in excess of2 to 3 nautical miles	NAUTICAL MILES
Relatively short distances such as those relating to aerodromes (e.g., runway lengths)	METERS
Altitude, elevations, and heights	FEET
Horizontal speed including wind speed	KNOTS
Vertical speed	FEET per M IN
Wind direction for landing and taking off	DEG/MAG
Wind direction except for landing and taking oft	DEG/TRUE
Visibility including runway visual range	KM or METERS
Altimeter settings atmospheric pressure	hPa
Temperature	DEG/CELSIUS (CENTIGRADE)
Weight	mt or KGS
Time	HR & MIN the DAY of 24 HR BEGINS AT MIDNIGHT UTC

в) перевод футов и метры и обратно:

1 ft = 0,305 m; 1m = 3,281 ft; ft — foot.

1′ » 0,3 m; 1m » 3,3′ (вместо ft применяют апостроф);

1000′ х 0,3 = 300 m; 1000m x3,3 = 3300′

Перевод на НЛ 10:

100 (1000) «футы» 100 (1000) «футы»

г) соотношение дюйма (inch) с другими единицами измерения:

1″= 25,4 mm; 1 mm= 0,0394″; 1″ = 2,54 см; 1‘= 12″ (1 ft = 12 inches)

2. Перевод скоростей полета.

а) поступательная скорость:

1 kt =1 NM/h =30,86 m/min =0,514 m/s; kt —knot — узел;

Vktx 1,852 = Vkm/h; Vkm/h x 0,539 = Vk

Перевод скоростей из узлов в км/час и обратно производится аналогично переводу расстоянийв морских милях в расстояния выраженные километрах и обратно.

Vkt х 0,514 = Vm/s; Vm/s х 1,9438 = Vkt.

Для упрощенных расчетов принимают:

1kt » 0,5m/s;

1 m/s = 2kt;

200kt х 0.5=100 m/s (или делим на 2);

200m/s x 2 » 2400kt.

Vft/min x 0,00508 = Vm/s

Vm/sx 196.85 = Vft/min.

Для практических расчетов принимают:

1 m/s = 200 ft/min;

5 m/s » 1000 ft/min;

600 ft/min : 200 » m/s;

4 m/s x 200 » 800 ft/min.

1 hPa = 1 nib ( 1 гекгопаскаль = 1 миллибару);

1 hPa (mb) = 0,75 mm of mercury (мм рт. ст.) или 1 hPa (mb) = 3/4 mm of mercury;

1000 mb x 0,75 = 750 мм рт. ст.;

1 мм рт. ст. = 4/3 mb;

720 мм рт. ст. х 4/3 = 960 mb.

3.Перевод давления в дюймах ртутного столба в давление, выраженное в миллиметрах н миллибарах ртутного столба:

1 inch of mercury = 25,4 mm of mercury;

29,76 inches x 25,4 = 756 мм рт. ст.;

1 inch of mercury = 33,863 mb;

29,76 inches x 33,863 = 1007,8 mb.

Примечание: В сборнике АНИ фирмы «Jeppesen» а разделе «Tables and Codes» публикуются переходные таблицы единиц измерения. Чтобы избежишь ошибок в определении величины давления при переходе от одной системы измерения давления к другой, рекомендуется пользоваться только переводными таблицами.

1 kg = 2,2046 lbs;

Mlbs x0,45359 kg=Mkg;

Mkgx 2,2046 = Mlbs;

1 metric ton = 2204,6 lbs.

°С — температурная шкала Цельсия;

°F—температурная шкала Фаренгейта;

t°С и (t°F — 32°’)/1,8;

t°F = 1,8 t°C + 32°

6. Перевод английских галлонов в литры и обратно

англ. галлоны x 4,546=литры;

литры x 0,2205= англ. галлоны;

англ. галлоны x 1,2205=условные галлоны; условные галлоны x 0,830= англ. галлоны.

Дата добавления: 2015-04-21 ; просмотров: 5322 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Видео:Информатика 7 класс (Урок№6 - Единицы измерения информации.)Скачать

Приложение 5 «Единицы измерения, подлежащие использованию ввоздушных и наземных операциях»

Вопрос о единицах измерения, которые должны использоваться в международной гражданской авиации, возник тогда же, когда была образована ИКАО. На Конференции по международной гражданской авиации, которая проводилась в 1944 г.

В последующие годы было предпринято много попыток повысить уровень стандартизации, и был внесен ряд поправок к Приложению 5. К 1961 г. количество таблиц единиц измерения в приложении было сокращено до двух, и эти таблицы существовали до марта 1979 г., когда была принята Поправка 13. Поправка 13 значительно расширяет роль ИКАО в стандартизации единиц измерения, чтобы предусмотреть все аспекты воздушных перевозок и наземной эксплуатации, а не только двустороннюю связь «воздух — земля». Она также вводит Международную систему единиц измерения, известную как SI — от названия «Systeme International d’Unites», в качестве основной стандартизированной системы, используемой в гражданской авиации.

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

Помимо единиц измерения Б1 поправка признает ряд единиц измерения, не относящихся к системе Б1, которые могут быть перманентно использованы в авиации наряду с единицами измерения системы Б1.

Чтобы не отставать от основных пользователей единицами измерения радиации, таких как Всемирная организация здравоохранения, прекращение использования этих единиц измерения, было достигнуто в январе 1985 г. Вряд ли такой переход вызывает какие-либо трудности, так как они мало используются в авиации. Единица измерения «бар» (в виде миллибара), которая широко используется для измерения атмосферного давления, была заменена единицей измерения системы Б1 «гектопаскаль», которая численно равна миллибару. Не предвидится никаких затруднений, поскольку этот переход по существу представляет собой лишь изменение названия.

Некоторые практические проблемы все же возникают в отношении прекращения использования единицы измерения «морская миля» и связанной с ней единицы «узел» и в связи с заменой их на «километр» и «километр/час», и до сих пор не представилось возможным установить сроки прекращения использования единиц «морская миля» и «узел». Группа экспертов изучает все аспекты изменения и своевременно представит свои рекомендации. На основании выводов этой группы экспертов будут установлены соответствующие сроки прекращения использования этих единиц, но есть договоренность, что не будет перехода на другие единицы. Тем не менее не предвидится проблем с отдельным использованием «метра» для измерения более коротких расстояний, за исключением особого применения измерений, относящихся к относительной высоте, превышению, абсолютной высоте и т.

ЧАСТЬ X. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

существующих затруднений. Этой задачей занимается другая группа экспертов. Тем временем и «фут», и «метр» останутся единицами измерения, разрешенными к использованию для измерения относительной высоты, абсолютной высоты и превышения. Поправка 13 к Приложению 5 представляет собой большой шаг вперед в трудном процессе стандартизации единиц измерения в международной гражданской авиации.

Хотя полная стандартизация еще не так близка, было положено начало разрешению проблемы, существование которой было признано ИКАО с самого начала ее деятельности. При помощи этой последней поправки сможет быть достигнута очень высокая степень стандартизации деятельности гражданской авиации и других научно-технических сообществ.

Видео:Разработка приложений для Android - урок №5 (Единица измерения dp)Скачать

ИКАО. Лекция3. Технические приложения к чикагской конвенции

Название	Лекция3. Технические приложения к чикагской конвенции
Дата	19.02.2021
Размер	25.17 Kb.
Формат файла
Имя файла	lektsiya 3 19 prilozhenii.docx
Тип	Лекция #177749

Подборка по базе: Виды, назначение и технические характеристики средств индивидуал, Mitsubishi Outlander 2.4 CVT Ultimate (12.2009 — 09.2012) — техн, Пассажирские технические станции, их классификация и назначение , Тест технические средства ДОУ.docx, Разработка мобильного приложения в MIT App Inventor.pptx, Ядовитые технические жидкости .ppt, ТЗ на разработку приложения.docx, Практическая работа. Разработка приложения с динамическими компо, Тема 6 Технические средства локомотивного хозяйства.docx, Лаба 14 Создание оконного приложения С++ на WinForms.docx

ЛЕКЦИЯ№3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ
Внедрение Стандартов и Рекомендаций – трудоемкое и дорогостоящее действие. Для упрощения решения этой задачи международные Стандарты и Рекомендации оформляются в виде Приложений к Чикагской конвенции.

Стандарт – любое требование к физическим особенностям, конфигурации, материальной части, техническим особенностям воздушных судов, персоналу или Правилам, которое на основании Конвенции «О международной гражданской авиации» считается обязательным для соблюдения договаривающимся государством и для единообразного применения для обеспечения безопасности и регулярности международной аэронавигации.
Рекомендуемая практика – любое требование к физическим особенностям, конфигурации, материальной части, техническим особенностям воздушных судов, персоналу или Правилам, которое на основании Конвенции «О международной гражданской авиации» считается желательным для соблюдения договаривающимся государством и для единообразного применения для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности международной аэронавигации.
Специальные эксплуатационные требования – документы, прилагаемые к сертификату эксплуатанта, охватывающие права, разрешения и ограничения, установленные Администрацией, по полетам, связанным с выполнением воздушных перевозок, авиационных работ и услуг.

В настоящее время существует 19 приложений к Чикагской Конвенции:
1. Выдача свидетельств авиационному персоналу.

Приложение устанавливает требования к освидетельствованию летного состава, инженерно- технического персонала и диспетчерскому составу.
2. Правила полетов.
Приложение состоит из общих правил, правил визуальных полетов, правила полетов по приборам и применяется без каких-либо исключений в отношении полетов над открытым водным пространством и над территориями государств, если они не противоречат правилам, действующим в государстве, над территорией которого выполняются полеты.
3. Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации.
Это Приложение включает Стандарты и Рекомендуемую практику и некоторый инструктивный материал, регулирующие метеорологическое обеспечение международной аэронавигации.
4. Аэронавигационные карты .
Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО, применяемые к аэронавигационным картам. Полетные маршрутные карты и сборники аэронавигационной информации по аэродромам.
5. Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях .

В Приложении содержатся положения, регулирующие стандартизированное применение единиц измерения и прекращение использования единиц, не входящих в СИ, указания по применению СИ, переводные коэффициенты, информации о координированном всемирном времени (UTC) и указания о том, как представлять даты и время в числовой форме.
6. Эксплуатация воздушных судов.
Это Приложение состоит из трех частей:
Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты.

В этом документе приводятся конкретные международные Стандарты и Рекомендации, регулирующие эксплуатацию воздушных судов, занятых в международных коммерческих перевозках пассажиров или грузов, требования к порядку производства полетов, эксплуатационным ограничениям и летно-техническим характеристикам самолетов, бортовым приборам, оборудованию и полетной документации, бортовому связному и навигационному оборудованию, техническому обслуживанию самолетов, летному экипажу самолета, сотрудникам по обеспечению полетов (диспетчерам), руководствам, бортовым журналам и учетным документам, членам экипажа воздушного судна, безопасности, бортовым огням самолетов, используемых в воздухе и на земле, содержанию руководства по производству полетов, нормированию полетного времени и служебного полетного времени.
Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты.
В этой части Приложения идет речь о порядке подготовки к полетам и порядке действий во время полетов, летно-эксплуатационных ограничениях, бортовых приборах и оборудовании и т.д., бортовых самописцах и о наличии кислородного оборудования на борту воздушного судна и пользовании им.
Часть III. Международные полеты. Вертолеты. В этой части Приложения включены определения и информации о применении Международных Стандартов и Рекомендуемой практики, регулирование международных коммерческих перевозок и полетов международной авиации общего назначения.
7. Национальные и регистрационные знаки воздушных судов.
В Приложении содержатся Стандарты, принятые ИКАО в качестве минимальных требований к наличию соответствующих национальных и регистрационных знаков, которые должны отвечать положениям статьи 20 Конвенции. Приводятся соответствующие определения, указывается расположение и размеры национальных и регистрационных знаков, а также приводится стандартный формат регистрационного удостоверения.
8. Летная эксплуатация воздушных судов .
В Приложении содержатся Стандарты и Рекомендуемая практика, касающаяся летной годности воздушных судов, содержатся общие процедуры регулирования летной годности, а также стандартная форма удостоверения о годности к полетам, минимальные характеристики летной годности самолетов и вертолетов.
9. Упрощение формальностей .
Приложение касается упрощения формальностей при осуществлении международных воздушных перевозок. Приводятся Стандарты и Рекомендуемая практика, касающиеся среди прочего, таможенных и иммиграционных правил, а также другие вопросы, связанные с безопасностью, регулярностью и эффективностью аэронавигации.
10. Авиационная электросвязь.
В пяти томах этого Приложения содержатся Правила аэронавигационного обслуживания и инструктивный материал по системам авиационной электросвязи, навигации и наблюдения, а также требования к радионавигационным средствам, включая навигационные средства обеспечения захода на посадку, посадки и вылета и навигационные средства обеспечения полетов по маршруту, такие, как система посадки по приборам, микроволновая система посадки, всенаправленный ОВЧ-радиомаяк, направленный радиомаяк, дальномерное оборудование, глобальной навигационной спутниковой системе, к различным системам речевой и цифровой связи и т.д.
11. Обслуживание воздушного движения.
В Приложении дается определение обслуживания воздушного движения и перечисляются конкретные Международные Стандарты и Рекомендуемая практика, применяемая в целях регулирования предоставления такого обслуживания.
12. Поиск и спасание.
В этом Приложении приводятся положения, касающиеся создания, обеспечения и работы службы поиска и спасания государствами – членами ИКАО на своих территориях и зонах открытого моря. Имеется также специальный документ ИКАО 9731, в котором содержатся рекомендации, определяющие общий подход авиации и морского транспорта к организации и обеспечению служб поиска и спасания.
13. Расследование авиационных происшествий и инцидентов.
В Приложении содержатся Стандарты и Рекомендуемая практика по расследованию авиационных происшествий и инцидентов.
14. Аэродромы.
Приложение состоит из двух томов, в которых содержатся Стандарты и Рекомендуемая практика, предписывающие подлежащие обеспечению на аэродромах физические характеристики, поверхности ограничения препятствий и визуальные средства, обычно обеспечиваемые на аэродроме средства и технические службы, а также аспекты планирования, проектирования и эксплуатации вертодромов.
15. Службы аэронавигационной информации .
Приводятся Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО, касающиеся служб аэронавигационной информации.
16. Охрана окружающей среды.
Приводятся Стандарты и Рекомендуемая практика, регулирующие сертификацию воздушных судов по шуму, международные технические требования, касающиеся методов оценки шума, а также сертификацию воздушных судов по эмиссии двигателей и порядок сертификации по намеренному выбросу топлива воздушными судами, выполняющими международные полеты.
17. Безопасность.
Это Приложение представляет собой всеобъемлющий документ, регулирующий осуществление мер по обеспечению авиационной безопасности, приводятся выдержки из других Приложений, Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, Правил аэронавигационного обслуживания, касающиеся главным образом тех действий, которые должны предприниматься государствами в целях предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации или действий, предпринимаемых в случае совершения таких актов незаконного вмешательства.
18. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху .
В этом Приложении содержатся общие принципы, регулирующие международные перевозки опасных грузов по воздуху. В целях обеспечения совместимости с другими видами транспорта положения этого Приложения разработаны на основе материалов, подготовленных Организацией Объединенных Наций и Международным агентством по атомной энергии.
19. Управление безопасностью полетов.
Является относительно новым Приложением. Стандарты и Рекомендуемая практика в Приложении призваны помочь государствам в управлении рисками для безопасности полетов. Учитывая растущую сложность мировой авиатранспортной системы и взаимозависимый характер авиационной деятельности, необходимой для обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов, Приложение способствует дальнейшему развитию упреждающей стратегии повышения эффективности обеспечения безопасности полетов.